목민신문 민경호 기자 | 전진선 양평군수는 서울-양평고속도로(이하 양평고속도로)의 예타원안 노선은 광주시 남종면 수청리를 경유해 양서면 청계리 수도권 제2순환 고속도로에 접속하는 계획이었으나, 이후 노선 변경과 특혜 논란, 사업 백지화로 인해 지역의 발전이 크게 후퇴했다고 주장했다.

전 군수는 지난 8일 본지와 인터뷰에서 "2018년 2월 '2030 양평군기본계획'에 따르면 양평고속도로는 총연장 26.8km, 4차로 고속도로가 강하면을 통과해 남양평IC로 연결하는 장기계획을 수립했다"고 설명했다.

그러나 "2021년 5월 'KDI' 공공투자관리센터 예비타당성조사 최종 보고서에서는 노선이 양서면 청계리 인근 제2순환고속도로(화도~양평)에 접속하는 것으로 계획됐다"고 밝혔다.

전 군수는 "보고서 발표 직후인 2021년 5월 11일, 당시 정동균 군수와 최재관 민주당 지역위원장이 당정협의회를 열고 강하IC 설치 등 주민 요구사항을 반영하는데 힘을 모으기도 했지만 실제 노선은 양평군민의 기대와 다르게 추진됐다"고 지적했다.

이어 "2022년 5월 윤석열 대통령 취임 이후 고속도로 종점이 양서면에서 당초 2030 양평군기본계획 노선(안)인 강상면으로 다시 변경되자 대통령 처가 토지 특혜 의혹이 불거졌고, 시민단체 사법정의바로세우기시민행동이 김선교 전 군수와 원희룡 전 국토부 장관을 직권남용 혐의로 고발하면서 파장은 더욱 커졌다"며 "결국 양평고속도로 사업은 전면 백지화됐다"고 말했다.

전 군수는 "2023년 7월 민주당 경기도당, 광주시 지역위원회, 시민단체 등이 '서울-양평고속도로 조기착공 및 김건희 고속도로 게이트 규탄 공동기자회견'을 열고 강하IC를 포함한 고속도로사업을 추진하라고 촉구했다"며 “이들의 주장은 결국 2018년 양평군 기본계획대로 추진을 요구 한 것이다"라고 강조했다.

그러면서 "서종IC 개통 이후 인구가 3000여 명에서 1만여 명이 증가한 반면, 강하IC 예정지 주민은 1년 새 200여 명이 감소하는 등 사업 중단의 부작용도 나타나고 있다"고 지적했다.

또한 전진선 양평군수는 "양평고속도로를 청계리에서 서울양양고속도로 설악IC로 20여 km 연장하는 것보다, 중앙고속도로 홍천 구간까지 50여 km 연장하는 것이 경제적·교통적 측면에서 효과가 더 클 것으로 예상된다"고 목소리를 높였다.

끝으로 그는 "서울-양평고속도로 개통에 맞춰 파크골프장, 친환경 선박, 물안개공원 Y자 출렁다리, 백제시대 적석총 발굴 등 다양한 관광 인프라를 준비하고 있다"며 "사업 지연으로 양평의 발전은 10년 뒤처지게 됐다"고 우려를 나타냈다.